- SRX500はこう作る-


SRX500の良い所はSRX400よりトルクがあり、SRX600よりも高回転で、
両方のおいしい所が楽しめる事です。また、ハヤシカスタムオリジナルの
ピストンを使えば、圧縮比が10.2:1となり、SRX600なみのトルクがありながら、
チューニングエンジンとは思えない扱いやすさで、好評です。
さらにノンフリクション組み立てならば、耐久性の面でも安心です。

ここではSRXのチューニングエンジンを製作する時のやり方を書きたいと思います。
画像をクリックすると大きく表示されます。

　
これは新車の400ccを500ccにする作業です。
基本的にオーバーホールをする時も同じです。
まず、エンジンを降ろして作業開始です。
降ろしたエンジンは、ハヤシカスタムオリジナルの
エンジン台に載せて作業をやりやすくします。
これはフライホイールをはずす特殊工具です。
中下の円筒状のものが、ハヤシカスタムの
オリジナル工具です。これでクランクシャフトの
ネジ山をつぶさずにはずせる事ができます。
この段階でケースに段がついてないかを確認
します。
これはクランクシャフトとシリンダーの角度を
直角にし、フリクションロスをなくすためです。
ここの角度が直角でないと、シリンダーとピストンが
斜めになってしまうので、重要なのです。
外したパーツは、なくしたりごちゃごちゃに
ならないように、ビニール袋に入れて保管します。

　
クランクケースの分解作業に入ります。
ケースを分解して、各部品をチェックします。
クランクケースを綺麗に洗浄します。。
加工が終わったケースをクランクシャフトが
スムーズに回るように慎重に組み立てて行きます。
ダミーウエイト治具をかけてシリンダーをボーリン
グします。ダミーウエイト治具を使うと、エンジンを
組んだ時と同じ状態で加工できるので、組み立て
時にズレを少なくする事ができるのです。

　
これはシリンダーゲージで測定している所です。
本来はダミーウエイト治具をかけたまま測定する
んですが、ダミーウエイト治具は企業秘密なので
ないしょです。(^^)
シリンダーヘッドとインシュレーターの合わせ目
の段付きを取る加工をします。
シリンダーを規定トルクで締め付けている所です。
ここのトルク管理は非常に大事なので、クランキ
ングしながら慎重に締めていきます。

エンジンを車体に載せ、暖機運転をしている所
です。ハヤシカスタムでは、この後　数10km
走行をして、緩み・オイル漏れがないかをチェ
ックしています。

問題がなければユーザーにお渡しして作業終了です。