SRX　エンジンチューニング

SRX500ccはハヤシカスタムの
オリジナルチューニングエンジンです。

エンジン基本特性であるボア×ストローク比率を
1:1にこだわった結果、パンチとメリハリのある
面白いエンジンに仕上がりました。
400ccよりもトルクがあり、600ccより高回転まで
回る仕様なので、両方のおいしいところが楽しめます。
600ccと同等のパワー出力に対する耐久性でも、
クランクに600cc用パーツを使用しているので、バッチリです。
自信作のストリート用オリジナルハイカムを組み込むことで、
常用する中回転からの伸びが更に面白くなりました。
SRXをよく知るハヤシカスタムだからこそ出来る
チューニングエンジンです。

498cc仕様（セル式エンジン）
ｈｃスペシャルシリンダー（ボーリング、スリーブ入れ替え）	\75,075
ｈｃスペシャルクランク	\82,425
ヤマハ純正パーツ類（ガスケット他）	\36,577～
部品交換工賃	\84,000～
エンジン脱着工賃	\36,750～

合計	\314,827～（税込）
●ｈｃオリジナルハイカムシャフトを組み込むことも出来ます。 ●エンジンOIL代は別途となります。 ●キャブレターセッティングには別途料金がかかります。
純正パーツ価格は'08.10月現在のものです。

SRX600の方には６３５cc化がお奨めです。

ＳＲＸ６００をハイチューンすると６８０ccまで
スープアップできるのですが、その分
エンジンの耐久性は極端に落ちてしまいます。
６３５ｃｃ仕様はノーマルの６０８ｃｃより
圧縮比が上がるピストンに交換するため、
ほどよいパンチ力と耐久性を確保できる仕様です。
ストリート用オリジナルハイカムを組み込めば
さらにパワーアップ！

635cc仕様

合計	\176,180～（税込）
●ｈｃオリジナルハイカムシャフトを組み込むことも出来ます。 ●エンジンOIL代は別途となります。 ●キャブレターセッティングには別途料金がかかります。

●車両持込みが難しい地方の方には、エンジン梱包用コンテナ
をご用意していますのでご連絡下さい。

エンジン組み立ての様子はこちら
　

オプションメニュー
SRX-5ハイコンプレッション加工
10.2:1→11.25:1に圧縮比を上げます。 SRX498cc仕様セット価格注）ノーマルのSRXでは加工不可	\10,500（税込）
サンドブラスト加工
クランクケース、ケースカバー（両サイド）、ヘッド、シリンダー注）オイルシール、Oリング、ネジ類　等の部品は別料金	\42,000（税込）
ベアリング脱着、マスキング、洗浄料金	\42,000（税込）
サンドブラストは単体加工の場合も取り扱っております。
プロロング（オイル添加剤）
２２４ｃｃ×￥3000	\7,056（税込）
ピストンコーティング
ピストン１つ	\5,250（税込）

hcオリジナル　ハイリフトカムシャフト

2007.6月号の「Bikers Station」誌に掲載されました。


ハヤシカスタムオリジナル（ストリート）ハイカムシャフト
￥50,4００（税込）

カムシャフトの材料と表面処理
ノーマルカムシャフトの材料は通常特殊鋳鉄が使用されています。　　今までシングルレースでいろいろなカムシャフトを使用してきましたが、ほとんどがノーマルカム材の加工品か、ノーマルカムを溶接肉盛して加工する（通称モリカム）カムシャフトでした。ハヤシカスタムオリジナルカムシャフトは、クロムモリブデン鋼４種ＳＣＭ４４０を削り出し、加工・焼入れ・焼き戻しの硬化処理後に、イオン窒化処理を施しています。レーシングカムシャフトの表面処理では、タフトライド処理というのが有名です。エンジンのかけ始め・オイル切れなどの時に、自己潤滑作用があるのでかじり難くなるのですが、この処理を行なうには大きな設備が必要となり、主に大量生産品に向いています。イオン窒化処理とは少量生産品向きで、単価は高くなるのですが、タフトライド処理と同じで自己潤滑作用が得られます。また、イオン窒化処理はタフトライド処理に比べて、低い温度で処理が出来るので熱歪みが出難くなるという特性があります。このように、最高の材料・最高な加工技術・最高な表面処理を施した自信作のカムシャフトです。

製作の経緯シングルレースに参戦していた時の話です。当時のレースではメガサイクル製やホワイトブロス製のリフト量の多い高速型のカムシャフトでないと、レースでは上位を走れませんでした。ＳＲＸの排気量を660ccまで増やし、圧縮比11.5まで上げて8,500rpmまで回していました。しかし耐久性は非常に悪く２レースでクランクシャフトは振れだし、強化バルブスプリングを使用しているので、常にカムとロッカーアームの点検をして、ロッカーアームに少しでもキズがあると交換をしていました。レース仕様ではそれで問題はないのですが、ストリート仕様でこの耐久性では大問題です。そこで、ノーマルバルブスプリングが使用でき、サーキット走行から峠道でも楽しめ、街乗りでも充分に使用出来て、なおかつ耐久性のあるカムシャフトプロフィールで製作しました。特殊鋳鉄カムに比べても品質・耐久性に優れた高品質なＨＣ（Ｓ）ハイカムシャフトです。		参考データパワーチェックの後輪出力データです。 500ccハイコンプ仕様エンジン CR33Φキャブレター hcチタンオーバルマフラースーパースペックプラグコードでカムのみ変更したエンジンでチェックしました。ノーマルカム：４３.６ｐｓｈｃハイカム：４７.７ｐｓ４.１ｐｓアップという結果が出ました。パワーバンドはというとノーマルカム：4,000～7,500ｒｐｍｈｃハイカム：5,000～8,200ｒｐｍになりました。 8,500ｒｐｍまでしか回さなかったのですが、データでも5,000ｒｐｍからの伸びはかなり良いものがあります。乗っていて楽しい仕様になる事がデータでも証明されました。 4,000～6,000ｒｐｍのパワーの谷はキャブセッティングで解消出来ます。現在、試乗車ではすでに対策済みです。

4型SRX用チタンオーバルスリップオンマフラー

チタンオーバルスリップオン + タンデムステップキット	\90,300（税込）
スリップオンマフラー単体での販売はしておりません。すでにマフラーをお持ちの方用に、タンデムステップキットのみの販売はしております。
タンデムステップキット	\17,850（税込）
マフラー導入後10,000km以上走行した方は、マフラーのグラスウール交換をお勧めします。
グラスウール交換（グラスウール代込み）	\15,750（税込）
マフラー脱着工賃	\4,200（税込）

リプレイスキャブレター
	ＫＥＩＨＩＮ　ＣＲキャブレター Φ31・Φ33　　　\52,500（税込）お勧めです。
	ＫＥＩＨＩＮ　ＦＣＲキャブレター Φ28～Φ33　　\90,300（税込） Φ35～Φ39　　\95,550（税込）お勧めです。

ＨＣオリジナルヨシムラテンプメーターセット　new!
	ヨシムラ　テンプメーター（●）　　　　　　　　　　\14,700（税込）メーターセンサー（●）　　　　　　　　　　\3,675（税込）ケースカバーガスケット　　　　　　　　　　　\872（税込）ＨＣオリジナルメーターステー　　　　　　　　　　\2,100（税込）上記交換工賃　　　　　　　　　　\19,950（税込）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [●印持ち込みの場合の交換工賃] 　　　　　　　　　　\24,150（税込）
＜オイルの温度管理に最適＞従来の製品では、エンジンオイルのドレンボルトの所からセンサーを取り出しているため、毎回オイル交換時にセンサーを取り外さなければなりません。ＨＣオリジナルセットはオイルラインにセンサーを取り付けるので、オイル交換のたびにセンサーを取り外す必要がありません。また取り付け位置も正確な温度管理に適した箇所を考慮しています。ＨＣオリジナルステーでメーターを見やすい位置に取り付ける事が出来ます。	*こんな事がありました！* サーキット走行会での事です。走行時に、突然油温が140℃～150℃に上がりだし「これは変だ！」と、走行中止しました。後日調べたところ、エンジンのオイルストーナー（エンジンの底のあたりにある、オイルを吸い上げる部品）に異物が多数付いてました。これがオイルラインを塞いで油温が急上昇したのです。このテンプメーターで温度を確認できていなかったら、エンジンは壊れていたでしょう。未然に防げたのは、このセットのおかげでした。

ＨＣオリジナルヨシムラテンプメーターセット　new!
	ヨシムラ　テンプメーター（●）　　　　　　　　　　\14,700（税込）メーターセンサー（●）　　　　　　　　　　\3,675（税込）ケースカバーガスケット　　　　　　　　　　　\872（税込）ＨＣオリジナルメーターステー　　　　　　　　　　\2,100（税込）上記交換工賃　　　　　　　　　　\19,950（税込）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [●印持ち込みの場合の交換工賃] 　　　　　　　　　　\24,150（税込）
＜オイルの温度管理に最適＞従来の製品では、エンジンオイルのドレンボルトの所からセンサーを取り出しているため、毎回オイル交換時にセンサーを取り外さなければなりません。ＨＣオリジナルセットはオイルラインにセンサーを取り付けるので、オイル交換のたびにセンサーを取り外す必要がありません。また取り付け位置も正確な温度管理に適した箇所を考慮しています。ＨＣオリジナルステーでメーターを見やすい位置に取り付ける事が出来ます。	*こんな事がありました！* サーキット走行会での事です。走行時に、突然油温が140℃～150℃に上がりだし「これは変だ！」と、走行中止しました。後日調べたところ、エンジンのオイルストーナー（エンジンの底のあたりにある、オイルを吸い上げる部品）に異物が多数付いてました。これがオイルラインを塞いで油温が急上昇したのです。このテンプメーターで温度を確認できていなかったら、エンジンは壊れていたでしょう。未然に防げたのは、このセットのおかげでした。