第６章　移動マーシャルの業務

１．＜競技者と観客そしてスタッフの安全第一＞

車両船舶に搭乗するマーシャルそしてスタッフは、公正な競技をめざしながら、「安全がすべてに優る」ことを認識する。
選手のルール違反を誘発しない。選手が車両に接近してきたら、ルール規定距離そして安全車間距離にまで離れるのが、乗務員の責任義務である。
起こりえる事故を想定し対策を講じる。個々の分担に応じた、傷害保険を掛ける。
車両関係マーシャル・スタッフは、競技者と同じあるいはそれ以上に体調万全で業務に臨む。
リスク・マネージメントは、一般スタッフより高いレベルで実施する。

２．＜バイクマーシャルの方法＞

自動２輪車を使用する。５０ccバイクはコースの安全監視用には使用可能でも、ドラフティング対応などのマーシャル業務には不可。
コース状況（激しいアップダウン区間）によりバイクライダーが単独でマーシャルを行うことがある。ただし、基本はバイクマーシャルが後部シートに搭乗して行う。
単独マーシャルの場合、カードを出したり、ホイッスルを吹いたりは危険が伴う。基本としては、クラクションによる注意と警告に止めるだけでも十分効果的。
同乗マーシャルは、ライダーとの呼吸を併せなければならない。怖いと感じるのは自然であるが、それにより緊張しすぎるとかえって危険を招きやすい。ライダーを信じ、身を委ねる気持ちが大切。

◇コース左端走行

キープレフト：左端から１－１. ５ｍ基準。コースの左半分あるいは１／３基準を促す。選手は、「右側に追い越し車線を保つ感覚」が必要。

◇バイクマーシャルの基本配置：

上位選手から、複数選手を順にバイクフィニッシュまで完全フォローするバイクマーシャル体制
上位をフォローし、残りは、重点監視地区（広く、フラットな地点）を往復、スタンバイの両方で監視する。
アップダウン、狭い区間は、安全監視員がいる場合は、バイクマーシャルを割愛し、ドラフティングの起きやすい区間を重点監視する。
ランコースは、マウンテンバイク・マーシャルに任せ、バイクコースを周回して監視密度を高める。

　　　以上の方法を、コース状況、交通規制内容により事前に取決め、効率よいバイクマーシャルを実現する。

◇バイクマーシャルの基本ポジション：

選手の斜め後方。前方選手の転倒の場合に備え、走行ラインを外して走行。ただし、斜め後方に位置していても、これをキープしながら監視を続けると選手のペースメーカーをなる可能性がある。前後する、あるいは間隔を開けるなどして接近した一定間隔での走行を避ける。
追い抜きの場合は、選手の右側２. ５メートルの確保が基本。狭い地点、カープ地点、急坂などでは追越しを行わない。
注意・警告を与える場合の併走も、選手の右側２. ５メートルの確保が基本。この場合、速やかに警告を与え、前方に抜ける。あるいは、状況により後方に下がる。
警告は、審判員のホイッスルで行うと同時に、自動２輪車の警笛を連続して鳴らす（鳴らし方は、ＪＴＵルール参照）ことを奨励する。集団走行、併走などは一般交通ルールにも違反しており、これに警笛をならすことをちゅうちょする必要はない。これにより、ドラフティング状況を未然に防止する効果が高まる。
- 注意のシグナルは、ピッという単音を「ピッ、ピッ、ピッ、．．」というように連続して鳴らす。対象選手が、認識するまで鳴らし続ける。
  注意シグナルを発する状況とは、例えば、「ドラフトゾーンが接触しない状況ではあるが、複数の選手が接近しつつあるときである。違反状況を未然に防ぐために注意のシグナルを発する。
- このシグナルは、バイクに限定せずに、例えば、次のような状況で発せられる。
  1. スイムスタートでラインを越えそうな選手に対して。
    注意シグナルとともに、腕を水平に挙げることも補助的効果が期待できる。
  2. コースブイを伝って泳ごうとしている選手に対して。
  3. コースを外れそうな選手に対して。
  4. ヘルメットのストラップをしっかりと締めないで、ラックからバイクを外そうとしている場合。
    注意シグナルとともに、ストラップ部分を指さすことが効果的。
  5. トランジション内で乗車しそうな選手に対して。
  6. レースナンバーやユニフォームが乱れているとき。
    注意シグナルとともに、ナンバーを指さす。
  7. コーナー付近で減速しないで危険が感じられるとき。
    注意シグナルとともに、片手を上下に大きく振る。
  8. 降車ラインにハイスピードで選手が近づいてくる。
    降車ラインを示すように、片手を大きく振る。
  9. 緊急車両が近づいているとき。
  10. 違反アシストが予想されるとき。
警告（イエローカード）は、「ピピッ、ピピッ、ピピッ、．．」
注意シグナルを発しても、状況が改善されないときは、警告音を発する。
さらに、イエローカードを、選手が目視できる位置に提示する。
これによっても、改善の兆しがない場合は、レースナンバーをコールする。
これでも改善の様子が伺えないときは、「○○番、ストップ」とコールする。
これにより、ストップアンドゴー・ルールが成立するが、バイク競技以外でも、例えば、レースナンバーが乱れている競技者に、警告の手順により、競技を停止させ、ナンバーを整えさせることはマーシャルの権限の一つである。
失格（レッドカード）は、「ピーー、ピーー、ピーー、．．」である。
警告の手順をすべて実施しても、競技者がこれを無視して競技を続行しようとした場合は、警告音そしてレッドカードにより、「失格を宣言」する。
失格を宣言された場合、コースアウトにするべきとの見解があるが、現状では、トライアスロンの特性を考慮し、あきらかな危険行為、ユニフォーム不着用など、「特別重大な違反、あるいは、ルール順守状態に復帰できない状態」を除き、競技の続行を許可する。
裁定は、審判長が競技終了後に行う。
ＩＴＵ規則では、警告音に特定の間隔を規定していない。長単音で区別する方法は、ＪＴＵ独自のものである。
競技コース内に出すぎているなど、観客に注意を与える場合も、「単音の連続」は最も穏やかな注意音であり、適切と考えられる。
ただし、観客あるいは競技者以外への注意が、競技者に対するものと混同されないよう気をつけなければいけない。
　ストップアンドゴー・ルールを適用する場合は、上記方法で「警告を発し、競技者の後方から、選手の停止を見計らい、選手の前方（状況によっては後方）に停止して」行う。周囲の安全確認が第一である。
　複数のドラフティング状況の場合の基本的なマーシャルの方法
　後続から追い上げる状態では、順次、警告を鳴らしながら選手を引き離す。そして、先頭から２番目の競技者の地点まで行き、接近しすぎていればホイッスルそして警笛を鳴らし注意・警告を与える。
　その後、じょじょに後退しながら監視し、後続グループに再度注意を与える。これにより、かなり集団はバラケル傾向にある。
　いずれにしても、バイクのクラクションそしてホイッスルなどをフルに活用し、集団に「ルール違反状況を知らせる」ことが必要である。
　なお、このような場合であってもバイクマーシャルは、命令口調ではなく、冷静に「間隔を開けてください」と表現するのが適切である。
- ストップアンドゴー・ルールの適用は非常に難しい。１０メートルのドラフトゾーンを個々の選手が有しており、５人の集団であれば、先頭から最後尾まで５０メートル近い距離がある。これに対し、規定の３０秒間を計測することは至難といってよい。
- 時速４０キロ前後での３０秒間は、感覚的に非常に長く感じる。この間に、集団は３００メートル以上走行している。そして、３００メートル先は、ブラインドで狭い道路という場合もある。
- １０メートルのドラフトゾーンが重なった状況で、３０秒間をマーシャルが確認するには相当の経験と高度なモーターセンスが要求される。
- 適切な対応は、集団を前後しながら警笛を鳴らし続けて警告することである。
　経験を積んだ選手になると、１０メートルのドラフトゾーンと規定内の３０秒間を巧みに利用しようとする傾向がある。
　２名の選手が、３０秒以内に先頭に出ては、また下がる。これを交互に行いながらアドバンテージを稼ごうとするものだ。
　ルール上では、ルールの範囲内と思われるが、これはドラフティング禁止の大会では、「意図的な第三者からの助力」「フェアプレーの精神欠如」「チームプレイ」のいずれかに見なされ、両選手とも罰則の対象となる。
　このような状況では、注意を与えながらもかなりの時間、監視を続ける必要がある。一度離れても、マーシャルがいなくなった頃を見計らって再開する可能性があると考えられる。
　ドラフティングについては、ドラフティングゾーンを守っていればよいものではない。
　ゾーン内で追い抜くために進んでいるように見えなければいけない。前方選手の背後に止まって見えるときは、注意・警告を出す。
　バイクコース環境によりストップアンドゴー・ルール（ＳＧルール）を適用しない場合は、タイムペナルティ（ＴＰルール）を与える。
　タイムペナルティの時間は、ＪＴＵルールブックに準じ事前に適用の有無を選手に伝える。

＜ＳＧルールの解釈＞
　「ストップアンドゴー・ルールは、集団化しそうな状態を未然に防止するためにも適用する」。
　そのため、タイムペナルティが別途規定されたとしても、ＳＧルールは警告の有効手段として、マーシャルの裁量で適用できる。（従来ルールは、いずれかを選択する方法）
　「周回遅れコースアウト」のルールが適用されるときは、基本として、先頭選手に平均１００ｍに接近されたら、警告を出し、競技を停止させコースアウトとする。
　実施方法の基本は、先導のマーシャルバイクと最終マーシャルバイクが無線連絡を取り合いながら行う。
　最終的な実施方法は、コース状況・管轄団体の決定に従う。
　コース周辺の危険状況に常に気を配り、速やかな対応を行う。
　事前リハーサル・チェックの重要性
- ストップアンドゴー・ルールの事前リハーサル
- クランク、カーブ地点での走行を事前テスト
- バイクマーシャルのバイク調整。バイクの廃棄ガスには特に注意。
　ウェア・備品・用具類の整備
- ウェアの点検。特に、高速走行により体温を奪われやすいこと、転倒の際のケガを最小限に防ぐなどからウインドブレーカーなども準備する。
  ズボンなどのひらつきが車輪に巻き込まれないように、ベルトを巻くなども有効な方法。
- マーシャル用具の点検
  Ｙ／Ｒカード、ホィッスル、報告メモなどが走行中に飛ばされることがある。
  後続選手に思わぬケガを負わせることがある。
  首に巻きつきづらい太めのヒモを付けることも必要。
  ホイッスルなど必須用具は、スペアを用意する。
- 無線の操作は、メーカーにより異なる。事前テスト、予備バッテリーの準備。
- 携帯型拡声器、マイクロ型録音機（簡易メモリー）などはポジションによっては大きな効果が期待できる。
- 自動２輪車のライトは昼間でも点灯させ走ることが一般的である。ただし、前方にテレビカメラがある場合、撮影への影響を考え、点灯しない場合がある。関係者との事前調整が必要である。

３．＜バイク・マーシャルの効率良い方法＞

従来のバイクマーシャルは、バイクの集団を準じ追いかける形式が主であった。
この方法は、対象となる競技者を最初から最後まで監視するにはよいが、大量のマーシャルを必要とする。
この方式を採用した場合は、バイクコースを１周回のみで終了するのではなく、バイク競技が続いている間は、何回もバイクコースに戻ることである。
同バイクマーシャルが、ランコースを継続して監視することも良いが、特に大型バイクはラン競技者に合わせた低速走行がむずかしい。
ランのマーシャルは、マウンテン・バイクを使用したほうが効率が良い。動きが良く廃棄ガスの問題がない。
ここで提案するバイクマーシャルの効率良い方法は、各バイクマーシャルの監視区間を限定することである。
バイクスタートから集団ごとに追いかける。指定区間に入ったら、この区間を巡回して監視する。
巡回中には、停止して集団を待つこともありえる。往復コースであれば、いずれかのコースに違反が発生していれば折り返してこれに注意を与えることができる。
また、一方通行のコースでは、最終バイクあるいは大半が通過したら、区間を縮めて密度を高めることができる。詳細に計算すれば動きは正確になるだろう。
マーシャル数が少なければ、アップダウンや狭いコース区間はマーシャルを割愛し、平坦で幅の広い区間を集中的に監視することである。現実に、欧米では、この方法で成果をあげている。
安全監視目的のバイクスタッフは、これらの区間も巡回することは適切である。

１０名のバイクマーシャルが、４０キロの往復バイクコースで、５００名出場の選手を監視する場合、２０キロ÷１０名＝２キロ。片道コースであっても、１名の審判員が、４キロ区間を受け持つだけでかなり密度の高い審判が可能と計算できる。モーターバイクが時速４０キロで走っても、４キロであれば６分で走り切れる。割愛区間を除けば、さらに審判密度は高まってくる。

 ----------                ----------                    ----------
 - 競技者 -    --------    - 競技者 -    --------        - 競技者 -
 ---------- <= - 審判 - => ---------- <= - 審判 - =>     ----------
               --------                  --------

Bike Start      Marshal-A          Marshal-B
---------------------------------------------------------------------------------
 ==>        ｜    監視Ａ区間     |    監視Ｂ区間     | 監視割愛区間 |  監視Ｃ区間
            ｜    <--    -->     |    <--   -->     |アップダウン等|  <--    -->
---------------------------------------------------------------------------------

同方式では、性能のよい無線や携帯電話で交互に連絡を取り合い、集団状況を確認しあうことがより良い。
区間を巡回する折り返し地点では、定点チェックをしながら休息が取れる。

４．＜先導バイク（白バイ）の方法＞（所轄警察担当者に必ず伝える）

先頭のバイク競技者から、１００ｍ先を走行することを基本とする。状況により、競技者に接近する場合でも３５メートル以上の間隔を開ける。コーナー、坂道、危険箇所では、競技用自転車の方が速い場合があることを考慮し、早めに通過し危険を避ける。（最重要事項）

コース上車両の基本陣形

 　　　　　　　　　　　   ------------ <- 35m ->　　  　　　　　 --------
----------　　　　　　　　- TVバイク -　  　　　------------　　 - 審判 -
- 白バイ -　　　　　　　　------------　　    　- 先頭選手 -　　 --------
----------　　　　　　　　　　　　　　　　　    ------------
        　<-------------- 100m -------------->

バイクマーシャル責任者と白バイ隊との事前打合せ（一般的に競技スタート前）を行い、走行についての相互確認を行う。テレビ・プレス報道車両がコースに入る場合も併せて打合せを行う。
バイクにおける一般的な走行陣形は、白バイが先導（競技者から１００ｍ先）し、次に報道車両（自動２輪車）が３５ｍ付近に位置する。報道バイクは、別記の方法に従い選手を中心に前後しながら撮影を行う。
マーシャルバイクは別記に従いながら、基本として、選手（単独あるいは集団）の後方（転倒があった場合に備えながら）の安全車間距離を保てるところに位置し、選手を監視するとともに報道バイクの走行状態の適正を監視する。報道バイク同様、状況に応じ前後しながら走行する。
周回コースでは、バイク・ランとも１周回のみ先導のケースあり。

５．＜テレビ・プレス報道用バイクの方法＞（報道責任者に必ず伝える）

モーターバイク（自動２輪車）を使用する。４輪自動車は使用しない。
斜め後方あるいは前方３５メートル以上前からの撮影を基本とする。
マーシャル、先導バイクの注意と同様に、競技者の走行ラインを外すなど、注意義務を励行する。
主要メディアに対しては、競技時間１０分に対し１分を基本とした「クローズアップ：接近撮影」を許可する。
大会状況により、１０分に対し最大２分の接近撮影を許可。直後に完全離脱。
接近撮影は、基本として広い直線コースで行う。
競技者の前方から撮影する場合、２０メートル以内には侵入しない。
併走の場合は、前述のように競技者の右側２. ５メートルをキープする。また、併走であっても風向きを考慮し、競技者の風避けにならないよう注意する。
以上のルールを守っている場合でも、報道バイクと競技者のポジションを固定して撮影を続けることは避ける。
バイクマーシャル責任者は、必ずテレビクルーとの事前打合せを行い、走行についての相互確認を行う。大会当日も確認を行う。
その他は、交通規則による。

６．＜報道用・一般車両の方法＞（報道責任者に必ず伝える）

テレビ報道には、モーターバイク（自動二輪車）使用を基本とする。
生中継あるいは準生中継のための中継車は、競技者へ最接近してのクローズアップ撮影を行わない。
クローズアップ撮影には、モーターバイクを使用する。
モーターバイクは、斜め後方あるいは前方３５メートル以上前方からの撮影を基本とし、競技者の走行ラインを外すなど、注意義務を励行する。
モーターバイクには、競技時間１０分に対し１分を基本とした「クローズアップ：接近撮影」を許可する。ただし、競技者の前方から撮影する場合、２０メートル以内には侵入しない。基本として広い直線コースで近接撮影をすることを基本とする。
併走撮影の場合、風向きを考慮し、競技者にアドバンテージを与えないよう配慮する。併走する場合は、バイクマーシャルが注意・警告を与える時と同様に、競技者の右側２. ５メートルをキープする。
中継車両は、バイク競技者の３５メートル以内には入らない。
中継車両には、基本としてマーシャルが同乗し指示を与える。
救護車、コース管理車などの一般４輪車両は、競技者から完全に離れて走行する。
その他、交通ルールに順守する。

７．＜ヘリコプター取材の方法＞（報道責任者に必ず伝える）

基本は、管理局規定による。
競技者への影響の絶対的回避義務
- 競技者、特にスイム・バイクでの影響は大きく、重大事故につながる可能性が高いため、迫力ある映像を心掛けながらも、競技者に影響を与えない飛行が絶対に必要である。
- 波を立てない、砂ぼこりを巻き上げない、また、設営物を揺るがすような低空飛行はしない。
緊急時のヘリコプターへの連絡手段の確保
- 競技に影響がある飛行が発見されたときは、審判から大会担当者に伝えられ、ここからテレビ局現場担当者を通じパイロットに伝えられる。迅速な対応が可能なシステムを確立する。

８．＜スイム取材の方法＞（報道責任者に必ず伝える）

取材ボートは、インフレータブル・ボート（ゴムボート）あるいは最近では、２人乗りジュットスキーが小回りも良く優良である。
これ以外の場合は、最小のものとし、選手への接触の際のケガを最小限に止められるよう配慮する。
取材ボートへの乗船者は、法定備品のライフジャケット他を着用する。
競技者への影響の絶対的回避義務
- 基本として選手と同一速度、あるいはそれ以下とする。別地点への移動の際は、コースから出来るだけ離れ、波の影響を与えない。
ボート（船）のエンジンからの廃棄ガスは、乗船者より泳者に直接的な影響を及ぼす。整備されたものでも影響があり、大事なことは、急速な回転を加えないことと、廃棄管の直後に泳者が来るポジションを避けることである。
マーシャルを乗船させ、指示に従う。
緊急時の取材ボートへの連絡手段の確保
- 競技に影響がある航行が発見されたときは、テレビ局現場担当者を通じ、取材ボート責任者に指示ができるシステムを確立する。
その他は所轄規定による。

第６章 移動マーシャルの業務