第６章　自転車（バイク）競技規則　第２６条（安全の確保）

第２６条（安全の確保）

1. ａ．（前方注意義務と適正走行）　＜追加＞
   1. 前方注意は、競技者の義務である。
   2. 先行する競技者、前後からの車両、路面状況などが瞬間的に危険要因となりえる。そのため、競技者は徐行・減速・停止などにより緊急の危険回避ができるようつねに注意を怠らない。

      ＜技術ポイント（詳細数字は、おおそよの数字。別途実質数字を検証する）＞　
      時速４０キロで走行中、バイクは１秒間に１１. １メートル走行する。エアロバーハンドルから、ブレーキに手が掛かるまで平均して０. ３秒を要し、ブレーキ制動が伝わるまで０．２秒を要すると、緊急停止を意図してから合計０. ５秒＝５. ５メートルを過ぎている。さらに、制動距離は、晴天時で５ｍを要する。
      バイクを４０キロで走行中、危険を察知してから、止まるまでに１０メートルを過ぎている。雨天時には、この１．５倍から２倍の距離を突っ走っている。

補足説明

• 前方注意は交通規則上も当然のことである。競技規則上も当然のこととして理解されているが、現実には明文化されていない。（９８年からルール化予定）
• 前方注意義務は、同時に、前方の状況に応じて適切な対応を求めるルールともいえる。
• エアロポジションでは、前方視界がいちじるしく悪くなる。急カーブが迫っているとき競技者の視線が下がっている場合、事前に注意できたら予見能力のある優良なマーシャル行為といえる。

状況例

• 数キロの広い直線コースからの直角カーブ地点の商店に曲がりきれずに飛び込んでしまった。疲れそして広く快適な直線コースのためエアロポジションで目線が下がり、コーナーに気づくのが遅かったことが理由である。

判断例

• コーナーでの誘導スタッフが、十分な警告を出していたかを改善ポイントとする。
• カーブを知らせる標識が適切な場所に、設置されていたか。
• 長い直線からのカーブは、競技者心理から、要注意箇所であることを理解していたか。
• コース設定、運営そして交通規制がいかようであっても、「競技者の前方注意義務」は、最大の要点である。

第２６条（安全の確保）

1. （交通規則順守）　＜修正＞
   1. 大会であっも交通規則を順守することは、競技者の義務である。
   2. コース役員、大会表示看板などによる指示があった場合は、これに従うこととするが、その場合であっても自らが安全確認を怠らない。
      （従来規則：以下削除）コース役員あるいは表示看板などによる指示がない場合、つねに交通規則に従い安全確認を怠らない。

補足説明

• 大会では、完全規制、一部完全規制、一般の交通規制など所轄警察が特別の協力をしてくれる場合と、道路使用許可のように競技をしてもよいという許可のみが与えられる場合など各種の形態により大会が開催されている。
• 主催者はこれらを正確に明示する必要がある。同時に競技者は、いかなる規制においても、自らが安全の確保を怠らないという気持ちが必須である。

状況例

• 完全交通規制でないコースの交差点で、誘導スタッフが「制止せずに進行許可のサイン」を出した。周辺の視界は良好であり、一般車両が通過しようとしていたことは、目視できる状況であった。競技者は、スタッフがいること、そして「大会」であることから、そのまま直進し、不注意で直進してきた車両に追突しバイクを大破した。

判断例

• ルールが教えるところは、つねに「競技者の責任」である。スタッフあるいはマーシャルの指示ミスあるいは判断ミスは、これを考慮しないとするのが「ルールの原点」である。
• しかし、「競技者の納得」ということを考えたとき、「行って良いと指示されたので行ったのにぶつけられた」という気持ちは拭い去れない。
• 主催者の主張ばかりを通していたら大会自体がすたれてしまいかねない。ここは、競技者に理解願い、次回への大改善を提示することによって誠意を示し了解願うしかないだろう。なお、破損したバイクには、主催者の落ち度を認めて適正な慰謝料を考えるなど誠意ある対応を行うのが社会的な共通認識であるだろう。
• このケースでは、用具の破損のみで済んだが、競技者のケガとなったら警察が関与する「交通事故」として扱われるだろう。

第２６条（安全の確保）

2. （左側通行・右側追越し義務（原則））
   1. コースの左側を、「キープレフト」を守り競技する。
      ＜追記＞なお、キープレフトとは、一般的には路肩あるいは左端から１ｍあるいはコースの左寄り約１／３以内である。
   2. 追い越すときは、後方確認をし、前走者の右側から追い越す。
   3. 「追い越しの際に前方者に声を掛ける」ことを奨励する。
   
   ＜技術ポイント＞キープレフトとは、一般的に路肩（左端）から１メートル以内を走行する。日本の道路は、２. ５メートルから３. ５メートル である。これにより、「追い越し車線」として、１. ５〜２. ５メートル幅を確保できる。
   ＜技術ポイント＞追い越しの際に、センターラインをはみ出さない。特に完全規制が敷かれていない場合、対向車との追突を避ける上で必須の義務事項である。
   ＜技術ポイント＞上り坂での追い越しは、蛇行しやすい、「追い越います」と一声掛けることが、思わぬ蛇行での追突防止に役立つ。

   
   ＜補則１＞　左側通行の基本は、コースが閉鎖されていても、交通規則により左側を通行することである。右側追い越しは、左側通行が守られてこそ成立する。
   ＜補則２＞　ドラフトゾーンを保っていても、並走は、左側通行の基本そして交通規則に違反している。後続から追い抜く競技者の進路妨害ともなり禁止される。
   （補足説明）左端かのキープレフトで１ｍ。ドラフトゾーンで右側に１. ５ｍ。この競技者に合法的にドラフトゾーンが重ならないように併走するには、さらに１. ５ｍセンター寄りに位置しなければならない。この状態は、左端から４ｍに位置し走行することであり、一般的にはありえない状況である。
   ＜補則３＞　（９８年度改定案）

   1. センター寄り走行の違反競技者がいた場合、左側走行を促す注意を口頭で与えることを奨励する。
   2. それでもセンター寄りの走行を続けている場合は、前方競技者の動きから、「左側を、安全ですみやかに追い抜けることを確認できた場合に限り」、これを容認する。
   3. やむなく左側から追い越した場合でも、危険であるとみなされた場合は危険行為のペナルティー対象となる。
   ＜補則４＞　（９８年度追加修正）追い越しについては「後方確認をし、右側から追い越す」ことを基本とする（規定する）。なお、奨励事項として、「前方競技者には、一声かけて注意を促す」。さらに、「後方競技者には、右手を挙げ、追い抜いたら左手を挙げて左ラインに入る合図を行う」ことを奨励する。

補足説明

• キープレフトは、交通規則の基本中の基本でありながら、トライアスロン競技では守られているとは言いがたい。追越し車線を空ける重要な意義がありながら、コース路肩付近が整備されていないために、キープレフトを守るとかえって危ない状況も考慮しなければこの基本を守らせることはできない。
• キープレフトとは、具体的には路肩／左端から１ｍ程度と考えられる。完全規制であれば、これが１. ５ｍ程度に広がるかもしれない。総合的には、コースの１／３以内（最大でも１／２以内）の左寄りとするものであろう。

状況例

• ２名の競技者を監視していたバイクマーシャルが、後方競技者が、前方競技者の左側から追い越したことを確認した。レースナンバーを確認しメモしている間に、左側追い越しをした競技者は、先に行ってしまった。終了後、事情聴衆のためアナウンスで呼び出したが、聞き逃したかどうか不明ながら、これに応じなかった。

判断例

• 左側追い越しもペナルティー対象であるが、前走競技者がキープレフトを守らず、中央寄りを走っていたこともこの主たる原因であった。「ルール違反を誘発したペナルティー度合い」は大きい。罰則の対象である。
• 現場にバイクマーシャルがいた場合は、中央よりを走行している競技者に注意・警告を与えるものだ。また、継続してセンター寄りを走行している場合は、ストップアンドゴー・ルールを適用して、停車させ、注意を与えることが基本である。
• 両競技者からの事情聴衆が必要であった。
• アナウンスも必要であったが、公式掲示板に掲示したかどうか。
• 左側から追い抜いた当事者は、呼び出しに応じなかったこともあり、「失格」の裁定が下されたとのことである。しかし、この裁定に疑問が残るのは、前述のようにキープレフトを守らなかった競技者に何の対処もなかったことである。
• 違法追い越しをした選手は、呼び出しに応じないという「競技者規範に反する行為」を併発し、失格にされたと理解すれば仕方のない裁定といえるかもしれない。
• この場合、「キープレフトを守らない競技者」と「右側追い越しが中央線を越える可能性があり、止むなく左側追越しをした競技者」の、それぞれの違反度合いは最低でも五分五分であり、「ルール違反を誘発」した度合いは、センター寄りの競技者にあり、罰則度は、高いのが当然である。

第２６条（安全の確保）

2. （左側通行・右側追越し義務（原則））

   ＜補足図解＞　　　＝９５ＪＴＵルールブック　３７ページ参照＝

   ＜追加＞

   1. この状態での適正は、「ＡがＢを追越している最中」という場合である。Ｂは完全に追い抜かれており、徐々にＡのドラフトゾーンから離れなければならない。また、Ａがこのまま直進すると「キープレフト違反」として注意を受ける。速やかに左コースに入る。
      なお、Ｂは、Ａの保有するドラフトゾーンから完全に離れる前に、Ａを追い越そうとアタックを掛けるとはできない。
   2. Ｂが（後方からＡに接近し、これから）追い越そうとしている場合、Ｂの位置を保ったままでいると違反となる。原則として、追い越しは右側からしなければならない。この場合、左から追い越しをかけると違反となる。
      ＜追加案＞：Ｂは、Ａに注意を促す。注意を無視した場合は、レース後に審判長に状況報告を行う。なお、Ｂは、安全で速やかにＡを左側から追い越せると判断した場合は、左側からの追越しを容認するが、危険と判断された場合はペナルティーの対象となる。
   3. Ａが追い越しを完了した場合、Ａは左側通行（キープレフト）のルールを守るためすみやかに進行車線を左側に変更しなければならない。
   4. 進行車線の変更にあたっては追い越したＢに注意を払いながら徐々に左側に移る。Ａが急激な車線変更を試みると「危険行為」のペナルティーが与えられる。

第２６条（安全の確保）

3. （危険行為、進路妨害の禁止）
   1. 大会関係者、他競技者そして競技者自身に対し危険と見なされる行為を禁止する
   2. 他の競技者の進路を妨害することを禁止する。

補足説明

• ３０〜４０キロあるいはそれ以上で競技が進行しているバイク競技中の判定は、際立って難しく、違反の現場を再現することができない。
• 競技者そして審判員の安全はすべてに優るものである。必要であれば、「競技者の救護が競技に優先」することがある。マーシャルは、すみやかな判断を行い、競技者に通告しなければならない。
• さらに、注意／警告を与え、ペナルティを与える“マーシャル行為”が、周辺状況によっては危険を招くことがあることも知らなければならない。

状況例

• 前走者が、突然、斜行するように進路変更をしてきた。後続競技者は、これを避けきれずに転倒、ケガをした。

判断例

• 前走者は、明らかに「後方確認」の安全走行義務を怠っている。
• 一方で、後方競技者は、危険が起こるかもしれないことを前提に競技する観点からも「前方注意義務」を怠っていたともいえる。
• 後方確認義務が１００％の重み（過失）があると想定したら、この場合の前方確認義務は、３０％位と考えられるかもしれない。そこで保険の損害賠償的に考えると「過失相殺」は７０％となる。つまり、先方競技者には、事故の７割の責任があると考えるものだ。これは、これ以降に想定される抗議、上訴などでの重要な手掛かりとなりえる。
• 前走者がなぜ急な車線変更をしたかの解明。危険物があっための安全措置であったのかなど確認。
• ドラフトゾーンは守られていたかの確認。
• バイクマーシャルの監視位置の確認。
• 判断としては、前走者には、厳重警告。後方競技者には、「注意義務」の教育的指導が第一に考えられる裁定である。さらに、マーシャルが現場確認をしていれば、前走者の失格もありえるだろう。

第２６条（安全の確保）

3. （危険行為、進路妨害の禁止）

   ＜補足図解１＞　　＝９５ＪＴＵルールブック　３９ページ参照＝

   1. ＡＢＣともにドラフトゾーンを守り違反とはならないが、この状態が続けばＡ、Ｃは左側通行の原則違反、そして後続選手の進路妨害ちなり集団走行を招く原因となる。
   2. ＡはＢを追い越した位置にある。そのためキープレフトを守るためゆるやかに車線変更を行なう。
   3. 一方、Ｃは一挙にＢそしてＡを３０秒（エイジは１５秒）以内に追い抜き、双方のドラフトゾーン外に下がらなければならない。
   4. 図のＡＢＣの状況が継続されるとバイクマーシャルからＣそしてＡに対し「イエローカード」が提示される。そこで、「ストップアンドゴー」のルールが適用された場合はバイクを停止し、完全に降車してからバイクの両車輪を持ち上げるペナルティが科せられる。またはタイムペナルティが与えられることがある。
   5. この状態が続くと後続が集団化し複数の失格が出る可能性が高い。競技者は一歩先の状況を想定し、コース幅なども加味し「ルール適合ポジション」を確保する。
   6. 右側追い越しの原則は左側通行が守られてこそ成立するものである。

第２６条（安全の確保）

3. （危険行為、進路妨害の禁止）

   ＜補足図解２＞　　＝９５ＪＴＵルールブック　４０ページ参照＝

   1. Ｃはこの状態が続くと違反、早急にＢのドラフトゾーンから脱出しなければならない。Ａ、Ｂの間を通過するとＡに対する右側追い越し違反およびＡＢに対する危険行為とみなされる。
   2. また、Ａはキープレフトを守るためゆるやかな車線変更により左側車線を確保する。
   3. 一方、中間に位置するＢはＡが左側に車線を変更することを想定しＡの優先進路の妨害と見なされないように現状スピードを維持する。ここでＢが急加速をすると「イエローカード、警笛、ナンバーコール」などの方法による警告を受ける。状況によってはストップアンドゴーが適用される。
   4. また、ＢがＡの左車線変更を妨害した場合警告なしで「失格の宣告を受ける。Ｂがこの危険走行を継続した場合、コースアウト（競技停止の失格処分）を受ける。
   5. ただし、Ｂがすみやかに危険走行を止めルール適用ポジションを確保した場合は競技を続行できる。
   6. Ｂに対する審判の判定は競技終了後に出される。なお、終了後に失格判定が出された場合でもこれに「抗議」はできないことが規定されている。

第２６条（安全の確保）